两年蔚来ES8老车主告诉你这款车到底香不香？
发布日期： 2025-01-05 | 作者：同步电机
新款ES8是在20年4月开始交付的，版本一直延续到今天，老款ES8是从18年6月开始交付的，其实老款的ES8从发布以来就有一个相对不错的销量，价格的范围在46-56万之间，处于BBA的中型SUV和中大型SUV价格的中间段，在这样的价格区间并没有同级别的油车或电车车型，属于一个空白区间，es8也成了很多油车车主的新玩具。
我从20年10月份开这个车，到今天两年不到，跑了5.6w公里，也有一个比较深的感受了，先说说这款新ES8的优点：
简单来说，永磁同步电机的原理是经过控制外面定子上绕组的电流产生磁场，产生的磁场能带动装有永磁体的转子转动，再说感应异步电机原理，它的转子能够理解为一个转动导体，外面定子绕组通过交流电产生不断旋转的磁场，转子磁通变化产生电流，进而不断旋转的磁场对有电流的转子产生转力矩，转子一直在追着磁场转，因为存在转速差，所以是异步的，感应异步电机控制起来也相对复杂。
看下面这张图，可以大致了解不同定位的车是怎么样做电机搭配的，因为特斯拉车型版本比较多，挑了几个：
2、OTA的更新频率比较高，按照每个用户的反馈对反馈进行一定的OTA升级速度是以后电车体验很重要的点，这不仅是主机厂的技术体现，更是一种客户服务的体现。在我映像中几次重要的OTA升级体验都是不错的，导航界面升级、空调系统除异味、Nomi语音交互升级等等，每次升级都算是客户的小惊喜。
4、其他就是蔚来的一些传统强项了，服务：交付专员、售后专员、销售专员、换电专员。。基本大部分时候都能找到对应的人来处理，积分系统和商城系统：蔚来的商城和他的积分系统是打通的，商城内的大部分商品品质确实是不错，看得出是有专门去挑选，支付方式能是积分和钱，积分靠参与各种活动签到等获取，我也经常会在上面买，做的确实不错。换电：如果开惯了换电的车，可能确实很难再接受只能充电的车了，充电实在太多坑了，这点目前感受比较强烈，最近宁德时代也开始布局换电站了，这确实是很重要的一块。
2、悬挂问题，悬挂的好坏主要是两方面，一个是悬挂硬件本身，一个是，这辆车悬挂系统硬件用的是前双叉臂后多连杆、空气弹簧、ZF的CDC可变阻尼避震，的方式主要是悬挂工程师对避震的理解改变控制避震的软件，所以悬挂好坏很大程度上取决于工程师的水平，个人觉得在舒适模式下避震器阻尼调的有点过软，毕竟suv重心高避震行程更长，导致低速下车身晃动显而易见，在对晃动的抑制上能再多一点会更好，当然这个感受是比较主观的。
3、电门、刹车脚感不够细腻，线性程度有待提升，这个也是工程师通过软件算法达到对电门与电控系统的匹配，电门和刹车前端都有点冲，反应比较直接，脚上需要更加细微的可控制，不然轻易造成后排的人晕车，既然定位舒适性SUV，我认为这电门和刹车都应该更线性一些，由浅至深的输出动力。新款轿车ET7上这点做的就比较到位。
4、NOP辅助驾驶过于谨慎了，和特斯拉NOA还是有点差距，这个需要时间和数据一直在优化算法。
总结来说这款车是一款很不错的家用舒适SUV，槽点是有但不是很多，相比其他同价位或者同级别车型，总体还是有优势的，但是还是希望es8能早点迎来下一次改款解决悬挂和芯片两个问题，by the way，前两天试驾了et7，这款车给到了我更多惊喜，如果想选一款家用舒适的电动的C级车建议可以去试驾一下，如果只想要电动车纯粹的加速感和操控，model 3p也许是目前最好的选择。